 |
|||||
|
RDE（真實駕駛排放） 近年來小排氣量引擎與油電混合車等，新世代動力New Generation Vehicles日趨盛行，主要原因是它們配合，歐、美、日等汽車生產大國內消費者，對於車輛排放與環保法規嚴苛的要求。以歐盟現行六期Euro VI排放法規為例，將在2015年9月1日強制所有新領牌輕型商用車符合六期環保法規，與先前施行的歐盟五期Euro V法規只有相距短短的四年半時間，顯現歐盟推行節能動力車輛的力度。 不過，歐盟現行的車輛排放標準測試流程卻顯得相對的過時。目前所使用的測試流程為New European Driving Cycle (NEDC) ，是早在1997年即確立的車輛排污測試標準流程。這項測試流程為人所詬病的問題點，在於車輛測試完全在實驗室內進行，運用機械式滾筒Dynamometer模擬道路負載，並執行包括車輛加速、減速、檔位變換等測試流程，整個流程耗時約20分鐘、並且一輛車需要進行4次測試，以取得最適當的排放數據。
預期這樣的RDE測試流程，將會使實驗數據更趨近於道路真實使用狀況，進一步避免了車廠可以運用測試盲點、和其他方式通過歐盟排放法規認證。
由於實際上路進行測試將會遇到許多不同的道路狀況，因此仍然需要訂定測試規範，以確保所有測試皆是在公平、有效的狀況下進行。對此歐盟與日本、印度合作，定立Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP) 測試規範，依照馬力重量比，將測試車輛區分為三種級別，確保符合各式定位不同的道路用車。目前WLTP測試規範還在積極研討、修訂的階段，預計將會在2015年10月正式確立，以確保歐盟即將施行的RDE測試流程能夠順利施行，也讓汽車製造商，有機會提前修改車輛設計以符合全新排污測試流程。
請參考摘要如下
提升車輛用路安全
此項技術藉由電磁感應原理，開發團隊可以透過懸吊回饋偵測坑洞深度，在車輛壓過坑洞後整合道路坑洞資訊即時上傳雲端伺服器，讓周遭行車接收到坑洞資訊，能夠立即減速慢行，避免高速壓過坑洞影響舒適性甚至造成車輛受損。
而公司也與英國地方政府合作，透過Pothole Alert system所提供的道路資訊，能立即派出工程檢修團隊進行道路坑洞修復，取代以往人工通報效率低落的情況。而未來當Pothole Alert system日趨普及的同時，行駛於道路上的車輛將能夠相互通訊V2V，了解道路狀況的同時也大幅提升車輛用路安全。而對於道路養護單位來說，也能夠讓檢修團隊快速掌握道路狀況，甚至在資料量充足的情況下能夠依循路面損壞狀況訂定長期道路保修計畫。
道路坑洞警示系統以及路面偵測科技，都是在相同科技基礎下，所進行的延伸運用。
大部份道路和高速公路經風化、長期使用，都會出現輕度的拱弧形變化、坑洞和裂縫，它們是現實路面的特性。道路上同一時間，以合規速度行駛的相鄰車輛，特別是自動駕駛車輛Autonomous Driving Vehicles，必須懂得妥善處理坑洞和裂縫的潛在不良影響，例如減速慢行或繞道或安全剎停等避險措施，維持整個車隊駕駛安全。
rFpro公司供應的路面模型Road-surface modeling是支持自主駕駛的一個關鍵技術。該公司提供先進的道路表面掃描技術,數字化道路模型Digital Road Models與全面的測試方案，支援OEM在世界上各個地方的業務需要。
這些道路包括底特律Detroit霜凍破壞的公路，暢達的德國高速公路German autobahn，或瑞士阿爾卑斯山高山通道，或其他任何路面。
成就Digital Road Models 的突破性技術，始於使用一定數量的獨立相控Phased Laser signals 的掃描激光，以取代流行的單脈衝激光激光雷達。
應用該新穎技術比舊方法，提供多50倍的細節、更高準確性，亦即每5毫米（0.2英寸）路面，表面向下精密不小於1毫米（0.04英寸）。並允許掃描儀以該路段合規行車速度掃描、採樣。通過 rFpro公司及其位於各個業務區域的夥伴,2015年的目標“採樣”路線長度約三千公里。 |
|||||
