 |
|||||||
|
以雲端為基礎-汽車安全路試
當一輛車在任何結冰路面的車道，突然發生極端的加速或減速，或駕駛者啟動危險報警閃光燈hazard lights，車輛內置的傳感器會自己廣播-濕滑道路預警slippery-road warning到測試車隊，指出那段發生事端車道的位置。
此外挪威公路管理局將自己進行獨立的系統評估，以數據確定支援未來冬季道路的維護用途。
Volvo同時還進行其他cloud-based道路安全的警示測試和計劃 ; 例子中的一個是預警車輛司機、和自行車的騎士，互相及早採取行動，迴避車輛和自行車即將發生的碰撞。
Volvo也測試自主autonomous汽車技術，整合車載各個ECU（電子控制單元）, 利用它們在危險的情況，可以比任何人類駕駛員作更快反應以避險。例如，他們的工程師們正在開發的卡車，可以自動接管方向盤或剎車，以免發生意外。Volvo轎車隊在哥德堡的大街上也在測試自動駕駛機器人Self-driving汽車技術。
Volvo “Drive Me” 道路試驗系統包括在右邊的八種技術:
(1) 傳感器Sensor技術精確定位和指示汽車周圍360° 的完整視圖。雙重保險redundant的計算機網絡處理收到的信息，攝製成環繞動車的實時移動和靜止物體的環境地圖。
(2) 放置在擋風玻璃上的76 GHz frequency-modulated continuous wave雷達和攝像機，會辨認出交通標誌、彎曲道路的曲率和馬路上的物件、包括其他的道路使用人士。
(3) 四個具有高動態範圍high dynamic range的雷達，分別放置於車前後bumpers的四角, 會辨認包括在隧道內所有方向的物件。
(4) 放置在車輛前方的多部光束激光掃描儀beam laser scanner以140°視角、確定與區分150 meters範圍內的物件。
(5)放在擋風玻璃後面上方的三焦點相機以一個廣闊的140°視角、或 45°視角、或34°遠射視角、和提高的深度感depth perception，去檢測遠處的物體。
(6) 圍繞汽車的十二個超聲波傳感器ultrasonic sensors，用於識別靠近車輛的物體，和支援在低速下的自主驅動autonomous drive模式。
(7) 厘米準確度的高清晰三維數字地圖和高性能GPS來提供車輛周邊環境，包括汽車位處海拔高度，道路的曲率，車道數目，隧道的幾何形狀，護欄位置，路標，速度極限, 附近臨時標誌, 出路口等。
(8) 與Ericsson公司合作的雲Cloud計算，為司機提供實時的交通信息。控制中心還可以指示司機有必要時刻, 關掉自主驅動autonomous drive模式, 人手駕車保障安全。
汽車照明設計方向
Matrix laser系統配置空間分離於車頭燈的激光，該系統使用超過400,000單獨控制的微鏡micromirrors，把光源分割成微型的像素minute pixels。每個微鏡自己可以每秒作5000次的傾斜運動。為每一個駕駛情況創建幾乎無限多的光圖案light patterns，也可以通過道路建設工程, 把Matrix laser作為路面上的光標記，協助司機安全駕駛通過狹窄的小巷。
車頭燈模塊中的激光源配置四個激光二極管：每個二極管直徑為0.3毫米，產生450納米波長的單色光和相干藍色monochromatic and coherent blue激光束。通過壹個phosphor luminophore後,轉換成適合用於道路車輛安全使用的5500 k色溫的白色源。Audi強調, 其激光技術不會傷害駕駛員的視力, 設計運用一個專用的攝影機, 當檢測到迎面駛來的車輛時，它自動把激光源指向到地面。
短期的研發工作, 將配置有機發光二極管OLED技術使用到量產車輛的尾燈。
light tunnel沿路有多個激光實驗室,同時研發汽車照明的安全性和美觀性，美觀性是Audi品牌的身份。各種型號都被賦予獨立鮮明的白天行車燈，足以巧妙地顯示車輛的類型。
對於汽車座艙的照明，Audi也正在測試利用小光點，以提高內飾和裝飾鑲嵌的表面效果，例如使皮革現出 “天鵝絨般柔軟”的外觀，或使CFRP （碳纖維增強複合材料）現出“反射性的光澤”。
引入自主駕駛autonomous driving後，Audi示範車輛，控制方向盤輪圈，輪緣從綠色顯示變成紅色，表示該車輛駕駛者，需要手動控制。或以擋風玻璃下鑲邊閃爍成紅色作為警報。
先進的照明系統需要在許多市場上進行法律修改，避免減緩引進這項技術的應用。 |
|||||||
