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電動車使用鋁離子電池
該技術設置鋁陽極aluminum anode和石墨陰極graphite cathode，在離子液體電解質，放在有彈性的聚合物塗覆袋內面。
鋁金屬材料供應豐富，比鋰金屬便宜了許多，而且鋁離子電池即使被鑽透, 它不會短路著火，沒有必要添加保護屏或內置冷卻系統，大大削減了成品的成本和重量。戴教授的鋁離子電池原型，使陰離子快速擴散diffusion和插層intercalation，充電1分鐘內的電流密度高達〜4000 mA g–1（相當於〜3000 W kg–1），並能承受超過7500次循環而容量不失能力。(在比較鋰電池只有1000放電循環的使用壽命。)
一旦成功，電池充電的時間比汽油車注滿汽油甚至更快，可能電動和混合動力汽車老化失靈後電池是仍可以工作。
戴教授仍在繼續更多的工作。主要有 : 原型鋁離子電池產生大約一個典型鋰離子電池的一半的電壓, 即是2V; 但優化了陰極材料, 包括以石墨為輔助材質，可能最終增加電壓和能量密度。更重要是必須證明，這種技術可，在目標車輛電池的尺寸和重量要求内，足夠便宜地量產製造。
現時此計劃已受到美國能源部、台灣工業技術研究院等機構支持，相信極可能在不久將來成為主流電池之一。 電動卡車-慕尼黑路試
路試開展的預算大約數十萬歐元，從2015年夏天開始為期12個月。當原型卡車在日常駕駛條件下的表現，可以證明它的性能，項目將擴大。
在設計中，每個YT202-EV可以持續操作9〜10小時，然後在2至4小時進行充電。它使用的磷酸鐵鋰Lithium iron phosphate電池，充電/放電循環可以達到數千次; 使用202千瓦的驅動電動馬達; 及在常規的YT拖拉機證實可靠的艾里3000系列變速箱。
製造商Terberg的網站沒有披露任何電池的詳情，工程師們假設，應用Tesla Model S (S型) 電池計算YT202-EV的經濟效果，40噸電動卡車可以運行500個公里的範圍，20分鐘快速電至50％。 60分鐘充滿電，循環壽命2000次，電池週期可能達到百萬公里。
這意味著40噸電動車可以開車500公里，然後讓司機停車20分鐘，喝咖啡、伸展一下，再持續250公里。這是近10個小時的續航程！
500公里續航範圍內大約需要四、五個S型電池單元，或約340-440千瓦時(kWh)，重約2000公斤的電池組。相比於等效的柴油動力傳動系統，它的有效載荷是差了1000公斤。
不過， S型電池的成本是每千瓦時200美元，那麼400千瓦時的電池組耗資約8千美元，或每百公里約8美元。
如果折合柴油卡車消耗每百公里30升柴油，那麼燃料成本是每百公里約20元。
可以看到，經濟效益確實存在。當然，這原型電動卡車需要較大量的創新和投資研發優化工程，實現它的益處。 |
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