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大學與業界研發車輛工程系統
這個大學與業界共用的實驗室，使本科生能夠接觸到先進的技術，例如motoring dynamometer ; 参加開發很可能在一兩年內市場上銷售、具創新性的產品。最有裨益於學生是與業界工程師的交流、學習與合作。
團隊現時開發下一代車輛的能源儲存系統 : 12-volt Lithium-ion battery in Start-Stop and 48-volt Micro Hybrid system。兩款產品准備滿足日益嚴厲的油耗要求和排放標準。
另一個項目讓教師和學生開發優化鋰離子電池傳感器的算法。重點是減少電池所需傳感器的數量，以及確定、放置能夠正確地估計電池狀態State of battery傳感器的理想位置。
實驗室同時添加了駕駛車輛用機器人、硬體迴路仿真hardware-in-the-loop simulation設備、一個新的數據採集系統和多種對應的軟件。
此類型合作始於2014年，側重於讓學生們、教師參與Johnson Controls技術專家，研究以市場為導向的項目，同時培育下一代工程師。這些“專家夥伴”關係拓展學生的興趣及其職業機遇，提供了有效的科學家和工程師“人才梯隊”，這將影響國民駕駛車輛的習慣和使用天然資源的選擇和方式。
電動汽車電池生產廠家
電動車Electric Vehicle的發展百花綻放，支持者關心關鍵部件動力電池，及其生產廠家的市場表現、業界各自的生態系統。以下報表提供了，在2015年第一季度十大電動車電池製造商，在市場上的銷售與展望，數據只*包括電動車用電池。
*（沒有公共汽車或其他“重型”車輛，或能量存儲energy storage系統等使用電池的數量）。
日本大廠松下Panasonic將繼續主導市場，它受惠於特斯拉Tesla Motors的強勁銷量以及下一個到來的Giga factory電池製造計劃。松下同時供貨予大眾Volkswagen，有望是Tesla外另一個比較高潛力的電動車合作夥伴。
AESC是日產Nissan汽車與NEC之間的合資公司，它在短短3年下降了近20％的市場份額。由於Nissan在未來繼續採購LG Chem的電池，AESC市場份額將進一步畏縮。
比亞迪BYD電池銷量將持續上漲, 主要貢獻是它暢銷的“秦”型號電動車, 和許多其他的電池產品。若果加上該公司的電動公交車，或它應用於龐大的能量存儲解決方案的電池數量，比亞迪整體的電池市場份額中期有機會追近Panasonic。
圖表顯示其餘的生產廠家，除韓國LG Chem和Samsung外，都緩緩損失前10名的市場份額。這兩間韓國公司的電池，分別供應雪佛蘭Chevrolet的Volt電動車和寶馬BMW的一些電動車型，市場份額預期上升。
其他一些小公司，積極設法多拿一些市場份額。例如今年第七位（2014年的11位）的万向Wanxiang公司，它的2％增長，得益於眾泰Zotye E20 的成功销售。
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