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Autonomous vehicle
因為問題並不單單在於自動駕駛車的本身技術，而是社會、法規與實際路面的應用、全盤考慮。
道路使用者，包括駕駛人、行人是不可預測的，尤其自視被機器『挑釁』時，他們也可能會引發抗爭。如同《紐約時報》在今年九月的報導，Google自動駕駛車計劃軟體負責人Dmitri Dolgov表示，從汽車上路後與人打交道的挑戰中讓他學到的是: 大部份駕駛人不應該「那麼愚蠢」！
公司成功調查、分析66,000位近期購車者的回复，發現有90%車主在購買新車時，考慮安全功能為非常或極其重要的因素。
公司將先進駕駛輔助系統(ADAS)的不同複雜程度歸類為四個層次：
視覺輔助(鳥瞰圖顯示、透明窗柱、夜視顯示器、自適應遠光燈)
預警與警示(嗜睡警示、車道偏離警告、盲點監控以及各種碰撞警告)
調整(預碰撞客艙調整、剎車輔助、車道變換輔助以及喚醒調整)
干預(車道保持、緊急操縱、道避免路危險、自適應巡航控制、緊急煞車以及檢測困倦時自動停靠路旁)
其中許多功能都已經出現在目前的大眾市場汽車了，諸如2016 Volvo XC90以及其他高階車款。特斯拉(Tesla)在十月初發佈7.0版軟體，建置一套可在車道內轉向、根據命令切換車道以及透過瞭解交通狀況來管理車速的自動駕駛系統。
為了進一步導入ADAS技術，汽車製造商必須優先考慮網路安全。他們需要的是瞭解系統如何收集與儲存資料。汽車製造商及其供應商都必須取得並維繫消費者的信賴，他們還需要測試與驗證執行輔助駕駛技術的軟體，以及教育消費者這項新技術所帶來的好處。
人類必須參與並指導機器包括汽車，而不是由機器所宰治。
NCAP 新車安全評鑒
過去20年歐洲的駕駛員和乘客受益於合適的保護設備，道路上的死亡人數顯著地降低。不幸的是在2014年交通事故死亡人數26,000的將近一半（47％），是行人、騎自行車、和騎摩托車人士。對於每一個死亡人數，估計有4位永久致殘損傷，如損壞腦或脊髓，和八個嚴重的四肢傷害。這是可怕的統計數字。今天歐洲需要新的汽車技術，同樣有效地降低其他弱勢的道路使用者，在道路上死亡、受傷的人數。
據悉NCAP將會模擬三種日常交通情境：壹)成年人在車輛前方行走；貳)成年人在車輛前方跑步快速通過；參)一名兒童從一輛停著的車後方邁出。為進一步模擬真實環境，這些參與測試的車輛車速都要求控制在40km/h以上，而且當速度高於40km/h且低於60km/h的區間，當檢測到行人的時候車速將會自動減速至40km/h以下。
NCAP 的秘書長van Ratingen教授表示：許多新車都已經提供某種形態的AEB系統，能夠阻止車輛之間的碰撞，但是其中只有部分車輛能夠檢測行人、並適時減速考慮減少衝擊力。消費者可以查考NCAP的官方網站，來驗證車輛AEB配置是否真的如各個廠商備註宣傳所描述，並以此來選擇合適的選項。
備註:
已經提供AEB行人系統在歐洲NCAP測試的數型號汽車，包括奧迪Q7，寶馬2系列和寶馬i3，福特蒙迪歐，雷克薩斯NX，奔馳C級車，迷你Cooper，沃爾沃V40、和XC90，豐田AVENSIS和大眾帕薩特。
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