賓士無限感應充電 停好車就能自動充電
來源：騰訊汽車
據motorauthority網站報導，任何一個擁有插電式電動車的車主都會明白晚回家的痛苦，因為需要擺弄電纜然後給電動車進行充電等繁瑣工作。
而對於這個公認小難題的解決方案就是無線感應充電，即在車庫地板的一個特殊基座上就可以進行充電。
而賓士公司就計畫為其S550e插電式混合動力車引入該技術以作為其S級轎車升級計畫的一部分。升級後的該型轎車已經在進行原型車測試，並將作為2018年款于明年推出。
在賓士公司發佈的視頻中可以看到無線感應充電是如何工作的，其實本質上就是轎車底座放置的一個次級線圈，與連接牆上插座的車庫基座初級線圈相結合，從而實現無線感應充電。車內顯示幕也會幫助車主進入固定充電位置，而充電過程是自動處理的。
電力傳輸速率保持在相對較低的3.6千瓦，這也是其目前更適合插電式混合動力車的原因，而非擁有更大容量電池的電動車。未升級款S550e配備了一個8.7千瓦時電池，而升級款電池容量預計將高達13.5千瓦時。
電動汽車或將由無線輪轂電機替代電池
來源：網易汽車 作者：吳晟
據報導，在第二十九屆世界電動汽車大會、電驅動創新大會暨展覽會（EVS29）上，科學家及工程師們再次聚焦無線輪轂電機（wirelessin-wheelmotor），該項技術或促使未來電動汽車無需使用電池。
此前，媒體已經大量報導了輪轂電機技術，即車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。除了這顯而易見的優勢之外，輪轂電機還可以實現更複雜的驅動方式、便利更重新能源汽車。
不過，現在學界對於輪轂電機的還存在一些疑問，比如，簧下質量和輪轂的轉動慣性會增大，會影響車輛的操控；而且，電機效率也會存疑，尤其是在惡劣環境中輪轂電機的表現還需要進一步測試。
即便如此，東京大學的科學家更進一步，他們已經開始研究無線輪轂電機，期待使用磁感線、電磁線圈通過空氣傳遞能量，代替導電的物理電線。這項技術去年已經成為頭條新聞，在今年的EVS29大會上，東京大學的畢業生Takuma Takeuchi進一步展示了無線輪轂電機的工作原理以及優勢。
Takeuchi表示，無線輪轂電機的好處更多，而且電動汽車使用效率會更高。首先，無線電動機不必擔心電線漏電或者斷掉；更令人欣喜的是，無線電動機還可以使用道路上的感應充電台直接對電動機充電，並存儲能量。
據介紹，截止到2015年，無線輪轂電機可以在20釐米範圍內的空氣中（無障礙物）傳遞能量，傳遞效率達95%，並驅動測試的小型汽車，時速可以達到45英里／時（72.4千米／時）。由於Takeuchi即將在豐田工作，東京大學的下一批學生將在大學校園建立一條測試車道，進一步研究升級該項技術。
https://www.youtube.com/watch?v=JfekoG6eCDI&feature=youtu.be
Interview with Mr. Takeuchi
http://www.autoblog.com/2016/06/22/evs29-wireless-in-wheel-motors-evs-without-batteries/
