汽車上的這些科技配置，你真的看懂了嗎？
來源自 GeekCar, 趙婷 · Aug 22, 2016
http://geekcar.com/archives/49077
一個不爭的事實是，隨著時代發展，越來越多的新技術、新科技開始「入侵」汽車行業，並且正在以飛快的速度轉化為使用者可以買到的配置。這可能也是大部分都感受到的趨勢：最近兩三年，市面上的新車一個比一個有科技感。隨之而來的一個結果是，以前我們區分車子的級別，大多數都是看發動機、變速箱、車身尺寸，但是科技配置的加入，讓那些傳統的衡量指標不再是唯一，我們判斷汽車的等級時，又多了「科技感」這個維度。
能有人會反駁說，還沒到用科技感劃分級別的時代吧？但事實是，就科技配置本身而言，其實已經有了一些「檔次」差異。這有點像手機、電腦，比如都宣傳自己是「雙核 CPU」，實際上雙核和雙核的差異也挺大的。
所以，這篇文章要帶你看懂汽車上那些科技配置裡的門道。防忽悠熱線隨時開通中~
自動駕駛：別看廣告，看療效
在從現在開始的 5 年裡，這絕對是最容易產生謊言的配置。到底什麼叫自動駕駛？
美國人對自動駕駛進行過分級，最高級別是全程不需要人工介入的，而我們目前常見的自我調整巡航、車道保持等功能，還只能算是二級階段。自動駕駛的發展是一個循序漸進的過程，但問題是，落地的產品和美好的理想總有落差，怎麼調和？於是，對於自動駕駛概念有意無意的誤導就產生了。
有兩個例子：一是特斯拉對於 Autopilot 功能的傳播口徑。在那場著名的致死事故之前，他們通常是會把它稱為「自動駕駛」的。
另外一個例子來自於賓士，我們之前也介紹過：前一陣，賓士和諧掉了自己的一個電視廣告，就是因為其中關於「自動駕駛」存在一定的誤導。
在那個廣告裡，賓士新款 E 級車和那輛著名的 F 015 自動駕駛概念車同時出現，並且有一些 E 級車自主控制的鏡頭，並且配以廣告語：「真的準備好接受一輛自動駕駛車了嗎？」接下來，「未來就在這兒了，賓士的概念車已經來到了現實裡。」雖然廣告裡有小字注明的免責聲明（大意是說新車上只是駕駛輔助，並不是自動駕駛），但是這個廣告還是被美帝人民投訴了。有了特斯拉的前車之鑒，賓士自己撤下了這個廣告。
事實上，目前沒有任何一台量產車可以達到完全自動駕駛。比如寶馬 5 系、賓士的新 E 級、富豪的 90 系車型，包括特斯拉在內，他們所能實現的駕駛協助工具，基礎自我調整巡航+車道保持。只不過，在轟轟烈烈的自動駕駛研發大潮下，有些整車廠樂於把這些功能「包裝」成某種程度的自動駕駛，但是這樣很容易讓不明真相的群眾產生誤會。
目前的這些駕駛協助工具，更多的應用場景還是高速公路，能在一定程度上讓長時間的高速行車不那麼疲勞，離完全解放駕駛員距離還很遠。而按照很多人的理解，所謂「自動駕駛」就是完全可以「高枕無憂」的。想像和現實中間存在偏差，而某些誤導，不利於對於這些駕駛協助工具的正確使用，反而容易讓駕駛員麻痹大意，造成安全隱患。那個特斯拉車主已經為此付出了生命的代價。所以，對於消費者來說，首先要對廠家和媒體的宣傳有辨別意識，其次，如果你有一台帶有高級駕駛協助工具的車子，一定要認真閱讀產品說明書，知道你的車能做什麼，不能做什麼。這一點非常重要，事關生命安全，並不是誇大。
同時，希望廠家能夠在這方面如實宣傳，不做誇大。
輕量化：看不見的減配
這又是一個有槽可吐的話題……奉勸那些還在認為「車越重越安全」的同學，多走出去看看這個世界吧……
輕量化已經是整個汽車行業都公認的趨勢，而減重的一個常用手段就是在車身上使用鋁材（甚至碳纖維）。鋁除了在重量上具有極大的優勢外，還擁有優異的抗鏽屬性，在複雜環境下的耐用性更為突出。而車身變輕的結果也顯而易見：油耗更低、動力更好、操控更好等等。
可能你會看到廣告裡說某款車使用了鋁材，但是請注意鋁材應用的比例。配置表不會告訴你一輛車到底使用了多少鋁材、多少鋼材，以及他們的應用部位。所以，如果你特別看重輕量化，建議你找找官方曾經發佈過的車身材料分佈圖。
說到這兒，貓膩來了：在一些車型上，國外版本的車身材料分佈，並不代表國產之後的車型也是這樣。有的部位，國外版本明明用的是鋁合金，到了國內又變成了鋼板……廠家當然會有生產工藝、成本等方面的綜合考慮，但是，在中國消費者眼裡，一言以蔽之，這就是「減配」，而且是在看不見的地方減配，憤怒程度+1。
反正國內消費者是越來越聰明了，車廠就看著辦咯。知道真相的車主會很傷心。
車載螢幕：大就一定好嗎？
這個話題，GeekCar 已經討論無數遍了。自從特斯拉把電腦螢幕一樣的巨屏裝進車裡，許多品牌就開始走上了一條「追大」的不歸路。8 寸、10 寸、12 寸、14 寸、17 寸，甚至賓士把兩個 12.3 寸屏並排拼在了一起……車廠可能是想告訴你：要是沒個大屏，你還怎麼好意思跟別人打招呼？但是，廠家只說自己有多大多大的螢幕，可它的實際使用體驗如何，只有你自己試了才知道。
問題出在哪？
一是對話模式。現在觸控式螢幕是主流，因為大家都被智慧手機的交交互操作慣壞了，而那些還在死守中控旋鈕交互的車型，不知道還能撐多久（某些德系品牌，說你呢）。而一些「反人類」的設計，會讓人崩潰，甚至會毀了一塊素質不錯的大屏。所以千萬別只盯著大屏，也得多看看你想買的車採用的到底是哪種人機對話模式，看看是否適合你的使用習慣。恐怕大多數人會傾向於觸控式螢幕。
當然，要是車裡有一套好用的語音甚至手勢交互系統，那是更符合未來趨勢的。
第二，螢幕只是一個硬體介質，和它搭配的「軟體」，也是非常重要的考量因素。眾泰 SR7 上面的那個12 寸大屏看著不錯吧？但是真正上手用起來，你會哭死。介面設計、功能設計，讓你一下回到 10 年前。相比之下，榮威 RX5 的 10 寸大屏搭配阿裡 YunOS 系統，又一下子比現有產品超前了幾年。內容、服務在未來會比螢幕的形態重要得多。
總之，我們想說的是：千萬別只看螢幕尺寸，大，不一定就能滿足你，除了尺寸，其他方面也很重要。智能 LED 大燈：並不「黑科技」了
這年頭再用鹵素大燈，晚上真就別出門了。就連氙氣大燈都開始越來越不受待見。各個廠家爭奪的戰場是 LED 大燈，甚至寶馬還在 7 系上面全球首次搭載了鐳射大燈。這個「變態」先放一邊，咱們說說 LED 大燈。
現在的 LED 大燈，「照明」已經是最基本的要求，各家都在想方設法做一些進階功能。最出名的應該是奧迪的矩陣式 LED 大燈，燈組由幾十顆 LED 單體組成，系統可以控制每個單體單獨點亮或熄滅，在類似夜間會車這種場景下，就可以相應的進行智慧調整，不讓對方車輛受到燈光影響。
賓士的幾何多光束 LED 大燈也是類似的原理，也採用多片 LED 單體，實現智慧配光。以前還有品牌採用遮擋的方式實現燈光的可變配光。
一個做車燈供應商的朋友跟我聊起過這個趨勢：在未來一兩年裡，這種陣列式 LED 大燈會大規模的裝車，並且配置下放。它的好處就是在於可以單獨控制，實現完全電子化，通俗的說就是「想讓它射出什麼光型，它就能射出什麼光型。」對於行車安全來說肯定是有好處的。而為了達到這個目的，很多品牌還採用過機械遮擋光線的方式來實現，只不過都開始慢慢被電子控制式取代。
而在保時捷 PDLS+動態智慧大燈技術上，我們還發現一個有意思的功能，它可以和定位系統聯動，自動識別十字路口，並且控制燈光自動適應路口照明需求。
總之，就 LED 大燈而言，如果單論這些豪華品牌，似乎不存在「碾壓」以及「黑科技」的說法。而隨著技術的快速下放，可能用不了一兩年，你也能在合資品牌上享受到類似「矩陣大燈」那種配置了。當十幾萬的車都標配了 LED 大燈的時候，如果你看到哪個豪華車說要加錢選配 LED 燈，那就敞開了吐槽吧。
至於鐳射大燈，它的全面產業化可能還需要一些時間。
當然，科技配置上的「講究」，並不止以上幾個。
相比於發動機、變速箱這些傳統硬體，個人感覺，科技配置更容易被誇大宣傳，因為相對來說，這方面的明白人並不多。總之還是那句話，作為一個潛在消費者，要對廠家、媒體的宣傳有辨別能力，不要聽得風，就是雨。以後有機會我們再接著說說其他一些容易被誤讀的科技配置，下次見。
